离AI太远，离家庭也不近。

作家|华应龙

剪辑|古廿

逸想迈向具身智能的第一步，市集的买单适度似乎不太逸想。

5月15日，逸想新一代L9上市，不管是关于市集照旧逸想而言，新L9王人可谓鹅行鸭步。

一方面，2022年发布的初代L9当作草创“增程式大六座家庭SUV”品类的标杆，距今已当年4年，市集环境发生了剧烈变化，铺张者与投资者王人在恭候逸想以全新平台和瞎想回话问界M9、极氪9X等竞品的强势进击。

另一方面，逸想在当年两年的策略重点向纯电偏移，但最终产出后果不足预期，反而丢失了增程的基本盘，其面前仅靠一款纯电I6当作销量支执，因此，当下的逸想急需要靠新L9打出一场凯旋，以此提振L系列的销量。

在新一代L9的宣传中，逸想的叙事重点还是切换。初代L9的中枢卖点，险些一起围绕家庭场景伸开，“雪柜、彩电、大沙发”骨子上王人是家庭需求的延长与具象化抒发。而到了新L9期间，尽照意想强调坚执家庭的定位，但不管是居品瞎想照旧传播内容，重点王人明显开动向时期叙事歪斜。

以L9Livis可选装的双色车身版块为例，其瞎想作风被不少用户评价带有明显“登味”，更偏向商务精英审好意思；与此同期，官方宣传的重点，也冉冉转向自研马赫M100芯片、800V主动悬架等时期标签，当年占据中枢位置的家庭场景叙事，此次出现了一定流程的缺位。

某种流程上，这亦然逸想对自己品牌标签的一次主动修正。当年，逸想汽车历久被贴上“奶爸车”的标签，而全新L9，则更像是逸想试图解脱这一固有融会的一次反击。

仅仅从适度来看，新L9发布一周多余，其试图强化的AI时期叙事并未变成饱和明显的市集感知，破圈效应也相对有限。在5月下旬车企密集发布旗舰车型的节点上，新L9像一颗进入湖面的石子，留住顷刻回响，但未能激起更大的波澜。

新L9遇冷了吗？

新L9上市后，开端感受到寒意的，不是销量，而是老本市集。

发布后的首个往明天，逸想汽车股价便大跌14.15%，随后两个往明天继续下探，三天时期累计跌幅接近20%。比较发布会上的高调时期叙事，二级市集给出了更严慎的反应。

花旗给出了偏悲不雅的销量预期。瞻望新L9月均销量约为5000辆，其中L9Livis版约1000辆，L9Ultra版约4000辆。

在花旗看来，尽管L9Livis最终售价比较预售价下调了7万元，看似开释出不小诚意，但这更多仅仅“回到同级竞争水平”，而非果真意念念上的“改写游戏法则”。基于这一判断，花旗督察对逸想汽车的“中性”评级。

不外，从第三方数据来看，新L9的践诺说明，与机构的悲不雅预测之间存在一定偏差。

据36氪征引的数据，新L9在上市48小时内，寰宇锁单量已进步6500台；而据车Fans统计，上市72小时内，逸想寰宇门店单店平均新增大联盟20台。以面前逸想寰宇511家零卖中心筹办，总订单量还是冲破1万台。

这个数字，某种流程上，概况刚好踩中了逸想里面的合格线。

此前有媒体报说念称，2026世界杯预选赛下单中国体彩官网逸想里面关于L9全系车型的月销量目的约莫定在9000辆支配，供应商备货限制约7000套，工场排产也督察在“大几千台”的水平，全年销量预期则进步10万辆。

但淌若将时期拉回四年前，新L9的这份成绩单，昭着难以复刻初代L9的征象级说明。2022年6月，初代L9上市72小时内，支付5000元预订金的用户便冲破3万东说念主，首月托付即破万，一举成为其时高端新动力SUV市集最具代表性的爆款车型之一。

而四年当年，新L9的锁单限制，还是很难再涉及当年的高度。对此，逸想里面概况也早有预期，岁首的一场小规模投资者交流会上，逸想高管曾领会“咱们20万元以上市集的市占率，笃定回不到2022年、2023年40%+的水平，只可说，2026年的目的是从头回到率先位置。”这意味着，逸想里面关于行业竞争边幅的变化，其实还是有了相等知道的融会。

难均衡的具身智能和家

新L9某种流程上的遇冷，与其前期关于具身智能的高调铺垫有关。

当年半年，李想险些将L9Livis界说为“具身智能机器东说念主”。在这种极具明天感，以致带有多少时期逸想主义色调的叙事之下，外界对这款车的期待被飞速拉高。但果真到了发布要领，逸想却并未围绕具身智能伸开更具冲击力的场景化抒发，市集关于这一办法的感知，反而并不浓烈。

少数果真让铺张者变成牵挂点的功能，是语音提示停车：用户在车外叫醒“逸想同学”后，车辆不错自动完成转向、换挡、刹车等动作，杀青自主泊入。但除此以外，逸想并莫得拿出更多能够让平素铺张者直不雅感受到具身智能的体验。

相背，被重点强调的马赫M100芯片、2560TOPS算力、4颗激光雷达以及全线控底盘，九游体育 - 中国体育服务中心(官方网站)在部分用户眼中以致被质疑存在“硬件冗余”，在他们看来，逸想照旧把具身智能讲成了一堂硬件参数课，却并未果真拉开与同级别竞品体验上的代差。

不外，新L9也并非十足莫得收货口碑。其中，800V全主动悬架系统，确乎为逸想带来了一定流程的正向评价。按照官方的说法，即即是在烂路环境下，也能杀青如履幽谷，高速过弯时车身也能保执更雄厚的姿态。

但自尊感终究是一种高度主不雅的体验。一位试驾后的铺张者暗示：“践诺体验下来，并莫得以为过井盖、降速带会‘无感’，和我方的L8比较，互异并不明显。”

逸想试图讲的具身智能故事，并莫得十足退换为用户能够了了感知的体验上风。同期，逸想我方最擅长的家庭场景故事，似乎也莫得讲好。

不少前去试驾的用户反应，新L9的后备箱空间依然偏小，尤其是在六座满员情状下，行李空间显得相等窄小。一位老车主直言：“其他处所王人挺闲适，就是原来以为后备箱会大好多，适度照旧相同小。两个孩子再带上父母，不装车顶行李箱根底没法远程出行。”

这其实亦然面前大六座增程SUV大量靠近的结构性贫苦：第三排座椅、增程器以及油箱共同挤占了车尾纵深空间，导致后备箱很难进一步扩容。而这还是是改款优化后的适度，初代L9后备箱容积仅为242L，直到2024款中期改款后，才普及至如今约332L的水平。但即便如斯，在六座家庭满员出行场景下，它依然是一个迟迟难以处罚的痛点。

另一个激励争议的细节，则是方针盘小屏幕的取消。

当作L9上市初期五屏交互体系中的中枢亮点之一，这块方针盘小屏曾是逸想极具辨识度的家眷化瞎想，也被许多用户视为居品灵魂的一部分。但新L9取消了这一瞎想，激励了不少老车主的动怒。

不少用户认为，“方针盘小屏没了，L9也少了当年那种独到感。”而逸想方面给出的证明注解是，跟着HUD时期熟识，小屏幕的功能还是能够被替代。但逸想忽略了一件事，当年能够执续打造爆款，并不是因为时期率先，而是它总能精确踩中铺张者最果真、最隐微的需求。

压力中国体育服务中心(官方网站)山大的新L9

本年是逸想的居品大年，新一代L9之后，L8、L7、L6的改款会密集跟进，纯电系列的旗舰i9也将鄙人半年登场。

关于当年习尚慢节律打磨居品的逸想来说，这种更新频率并不寻常。原因并不复杂，2025年，逸想托付40.6万辆，同比下滑18.8%，成了头部新势力中惟一“开倒车”的车企，净利润也从上一年的80亿断崖式缩水至11亿，跌幅进步85%。

在2025年二季度财报电话会上，李想承认掉队“咱们出一次牌，同业们会出两次牌，咱们确乎变慢了。”是以，从旧年下半年开动，逸想开动进入提速情状。

在一系列动作里，新L9再一次承担了束上起下的重要变装。

着手，它承担着逸想继续冲高的任务。当年几年，逸想诚然销量奏效，但长期存在一个隐忧，品牌高端化并不平定。因为增程时期道路、家庭场景定位以及偏实用主义的居品言语，逸想诚然卖到了40万元以上，但在豪华融会上，长期穷乏果真的时期溢价。

而L9Livis的意念念之一，就是试图从头建造这种溢价能力。不管是AI座舱、具身智能、智能交互，照旧愈加激进的软件界说汽车逻辑，骨子上王人是为了让逸想从“家庭器用车”进一步转向“科技豪华品牌”。

其次，它亦然逸想AI策略的要紧西席田。当年一年，李想险些把一起元气心灵王人押在了AI上。

逸想里面还是不再兴隆于“智能汽车公司”的定位，而是不停强调“东说念主工智能企业”。

从组织架构到研发资源，AI王人被放在最高优先级。李想在最近和罗永浩的访谈中暗示：“作念AI不是冒险，不作念AI才是冒险。”

李想的念念维很超前，但职工好像跟不上这种节律。本年1月那场临时全员会，他花了近两个小时大谈基座模子、东说念主形机器东说念主和L4自动驾驶，台下职工一派懵，“一句也听不懂”“不知说念这场会的意念念”的吐槽在里面社群刷屏。

「市象」在向两位销售究诘“L9livis具身智能的体当今哪”时，其中一位销售平直援用了AI的回复，另外一位则回答的较为依稀“具身智能就是他像东说念主相同有大脑和腹黑”。可见，逸想“AII In AI”策略还莫得变成落魄一致的共鸣，至少在一线销售的传达方面还较为迟缓。

另外，出海本年亦然逸想细腻发力的一个方针。

从本岁首开动，逸想新推出的车型就还是为外洋市集作念出了结构和兼容性的适配，而当作旗舰车型的L9Livis，无疑是逸想在外洋用户心中建造中国智能豪车融会的第一张柬帖。它的成败，关乎逸想能否在外洋讲出一个不同于其他车企主打性价比的新故事。

回头看，逸想似乎照旧在延续爆款逻辑，外界有评价逸想总心爱打“破釜千里舟”的战争。从逸想ONE用增程道路赌赢了新动力过渡期，到初代L9用“500万以内最佳SUV”的宣言从头界说了家庭用车，再到MEGA的折戟则让逸想在纯电赛说念上摔了个狠跤。

这种制作爆款的逻辑，公正是一朝掷中就是征象级，坏处是容错率很低，莫得中间地带，要么封神，要么翻车。戏剧性的是，当下的逸想确乎又需要这样一款爆款车往复话外界的质疑。

压力，全在L9Livis身上了。